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近年來，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，立體化交通網(wǎng)絡(luò)逐漸打開了城市新空間，哈市機(jī)動(dòng)車保有量每年以15%的速度遞增，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度。同時(shí)，隨著車輛的增多，空氣、噪聲等污染也逐漸加重，倡導(dǎo)綠色出行、慢行交通的呼聲越來越多。在省政協(xié)十一屆一次會(huì)議上，如何發(fā)展公共交通成為委員們熱議的話題。

　　倡導(dǎo)低碳交通 投放公共自行車

　　汽車保有量的增加雖然在一定程度上，反映了人們生活水平的提高。但是，交通阻塞、環(huán)境污染、生態(tài)環(huán)境惡化等問題也隨之出現(xiàn)。為了緩解城市交通壓力，省政協(xié)委員鄧文濱建議，在地鐵站、公交車站投放公共自行車，并建設(shè)一批自行車道，讓市民低碳出行，將自行車租賃納入城市公交序列。

　　“公交優(yōu)先”理念已成為越來越多市民的共識(shí)。但對(duì)“公交優(yōu)先”，許多人僅將其狹義地理解為“公共汽車優(yōu)先”，而公交優(yōu)先，其實(shí)是將一切公共交通工具放在優(yōu)先建設(shè)、優(yōu)先發(fā)展的地位。鄧文濱提出，“公共自行車”有益于市民出行和城市運(yùn)轉(zhuǎn)，也理應(yīng)列入“公交優(yōu)先”的范疇。一方面，要將“公共自行車”真正作為一項(xiàng)公益事業(yè)，與“公共汽車”在站點(diǎn)建設(shè)和規(guī)模發(fā)展上同等對(duì)待、同等支持，使之盡快發(fā)展壯大；另一方面，要合理加大政府補(bǔ)貼力度，給予“公共自行車”租賃業(yè)應(yīng)有的稅費(fèi)優(yōu)惠，不能讓其成為純商業(yè)性的行為，比如實(shí)行免費(fèi)租賃或微利營銷模式，讓更多的市民和外來者樂于租用“公共自行車”。

　　記者 張博